Газель NEXT автобусы: виды и характеристики

За два десятка лет работы с коммерческим транспортом я убедился в простой вещи: универсальных машин не бывает, бывают правильно подобранные под задачу. И вот тут автобусное семейство ГАЗель NEXT занимает любопытную позицию — оно умудряется закрывать сразу несколько ниш, которые обычно требуют совершенно разной техники. Школьный подвоз по амурским сёлам, вахтовая развозка старателей, туристические выезды к сопкам, городские маршруты Благовещенска — всё это одна платформа в разных костюмах. Давайте разберёмся честно, без рекламного лоска: что там внутри, чего ждать и чего опасаться.

Логика семейства: не разные машины, а разные роли одной

Прежде чем нырять в цифры, зафиксируем главное. Вся линейка автобусов ГАЗель Некст стоит на общем фундаменте — цельнометаллическом кузове (в обиходе ЦМФ) поверх рамного шасси. Меняются длина базы, начинка салона и назначение, но сердце, тормоза, трансмиссия и «болячки» — общие. Практический смысл прост: освоив обслуживание одной версии, сервис легко возьмёт любую другую, а запчасти взаимозаменяемы процентов на восемьдесят. Для регионов, где ближайший профильный сервис может быть за сотни километров, это не мелочь, а фактор выживания парка.

Два мотора — две стратегии владения

Развилка, которую придётся пройти каждому покупателю, — выбор силовой установки. И это не вкусовщина, а бизнес-решение.

Дизель Cummins ISF 2.8. Именно этот агрегат в своё время сделал «ГАЗель» по-настоящему дизельной. Cummins ISF выпускается с 2005 года на заводе в Китае, в Россию пришёл в 2010-м на «Бизнес» и «Соболь», а с 2013-го прописался на NEXT. В грузовых шасси базовая отдача — 120 сил и 270 Н·м при объёме 2,8 литра, но автобусные ЦМФ-исполнения получают форсированную версию: до 150 л.с. и 330 Н·м — на сегодня для грузовиков и автобусов NEXT это оптимальный вариант дизеля.  На конкретных машинах дилер приводит 149,6 л.с. и класс ЕВРО-4; на сверхдлинных версиях в части спецификаций встречается близкая цифра около 139,6 л.с. — расхождение объясняется разными калибровками ISF 2.8 под годы выпуска и модификации. Экономический козырь дизеля прямой: топлива он ест на 30–35% меньше бензинового собрата, а заявленный ресурс дотягивает до 500 тыс. км.

Бензин УМЗ EvoTech 2.7 (А275). Вариант для тех, кто считает деньги на входе и ценит простоту. Это рядная «четвёрка» объёмом 2,69 л, отдающая 78,5 кВт — то есть 106,8 л.с. при 4000 об/мин, с пиковым моментом 220,5 Н·м на 2350 об/мин. Ресурс поскромнее — завод обещает до 400 тыс. км. В ассортименте АвторГАЗ на бензине идут ходовые A65R32 (17 мест) и корпоративный A65R33.

Мой вывод из практики звучит так. Если суточные пробеги большие — междугородка, вахта, регулярные рейсы — дизель отбивает переплату уверенно. Если же машина катает сотрудников по маршруту «дом–офис» с малым дневным километражом, бензин остаётся честным по деньгам решением, вдобавок он охотнее заводится в мороз и не капризничает там, где дизельный сервис далеко.

Ходовая, тормоза, безопасность

Тут ГАЗ основательно поработал над репутационными грехами прошлого. По данным дилера, машины несут двухконтурную тормозную систему с ABS Bosch, площадь тормозных колодок увеличена на половину, предусмотрена подготовка под ESP, оптика построена на технологиях Magneti Marelli, а за пассивную безопасность отвечают усиленные стойки и лонжероны вместе с программируемыми зонами деформации. В трансмиссии — тоже «взрослые» решения: высокая крыша, гидроусилитель, усиленная коробка под 330 Н·м, круиз-контроль и всё та же ABS.

Отдельная история — сверхдлинный A65R52, где под возросшую нагрузку пришлось перекраивать буквально всё несущее. Инженеры усилили ключевые узлы, заменили задний мост типа «банджо» на «спайсер» с более толстой стенкой и необслуживаемыми подшипниками, перевели тормоза с барабанных на дисковые, переработали заднюю подвеску с дополнительным рессорным листом и усилили раму поперечинами — итог даёт прибавку по грузоподъёмности, плавность хода и внятное торможение.

Кузов и салон

Кузов делают цельнометаллическим из оцинкованных панелей, антикоррозийная защита заявлена до 8 лет — при нашей влажной летней духоте и зимних реагентах это критично. По высоте салон позволяет ходить почти в полный рост: высота достигает 190 см, а стоячих мест как таковых почти нет, что комфортно для рослых пассажиров. В штатной комплектации — светодиодный свет, анатомические кресла, панорамные стёкла, поручни и низкая подножка. Рабочее место водителя тоже переосмыслили: против «Бизнеса» кабина шире и выше, кресло регулируется в трёх плоскостях, рычаг КПП вынесен на панель. Плюс травмобезопасная колонка руля и дистанционный привод коробки от Atsumitec Toyota Tsusho, а внутри самой КП — подшипники SKF и синхронизаторы Hoerbiger.

Разбор по каждой модели

A65R32 — базовая «рабочая лошадка» на 17 мест. Цельнометаллический микроавтобус под пригород, город и корпоратив. Собирается на мощностях ПАЗ, для входа-выхода — боковая одностворчатая дверь. У дилера идёт на 17 мест (с водителем), бензиновая, с широкой сдвижной дверью на электроприводе и низкой ступенькой. Самый ходовой «маршруточный» формат.

A65R33 — корпоративный близнец. Та же короткая база, что и у R32, но заточен под корпоративные задачи: высокая крыша, ГУР, бензиновый УМЗ-А275 EVOTECH, стандарт Евро-4, ABS. Его фишка по материалам дилера — опциональные подушки безопасности водителя и пассажира плюс тахограф. Отличный вариант под развоз персонала и встречу делегаций. Идёт под заказ.

A65R52 — сверхдлинный, 19 сидячих. Рекордсмен вместимости среди ЦМФ. Это удлинённый цельнометаллический микроавтобус с полной массой 4,6 тонны, дизелем и формулой 4х2, рассчитанный на 19 сидячих плюс 3 стоячих и водителя. Геометрия ощутимо иная: колёсная база вытянута на 205 мм до 3950 мм, задний свес прибавил 495 мм, а общая длина укладывается в 6907–7114 мм. Салон продуман под дальние перегоны: обивка кресел из износостойкой винилискожи, шаг спинок 670 мм, все места с поясными ремнями. Бак — 80 литров, топливо дизельное. Реальный городской расход дилер называет в 12–13 литров.

A69R52 — туристический. База та же сверхдлинная, но упор смещён на пассажирский комфорт: багажные полки над сиденьями, объёмный отсек для багажа сзади, мощный отопитель и кондиционер. В опциях — тахограф и блокировка дифференциала заднего моста, что на дальневосточных грунтовках и подъёмах совсем не лишнее. 

A68R52-71 «ГАЗель CITY» — низкопольный городской. Особый подкласс. По описанию дилера — современный низкопольный городской автобус на 22 места (17 сидячих + 5 стоячих) с площадкой под инвалидную коляску и пониженным полом в задней части. Дизель. Профильная машина под насыщенные городские маршруты с требованием доступности. Под заказ.

A67R33 — школьный. Построен строго по ГОСТ Р 51160-98: детские кресла с регулируемыми подголовниками, подлокотниками и двухточечными ремнями, ограничитель скорости, стеллажи под ранцы, дополнительные отопители, а в отдельных комплектациях — кондиционер. Дизель. Незаменим для подвоза детей из отдалённых сёл. Под заказ.

A60R42 CITY LINE — доступная среда (снят с производства). Ранняя разработка под программу «Доступная среда» для перевозки маломобильных пассажиров, включая колясочников. Сегодня её роль фактически перешла к A68R52-71 CITY, в актуальной продаже как новинка отсутствует.

Видеообзор туристического автобуса ГАЗель NEXT

Технические характеристики автобусов ГАЗель NEXT

Двигатели

Модели: габариты и вместимость

Трансмиссия и ходовая часть

Тормозная система и безопасность

Кузов, салон и эксплуатация

Сводная таблица характеристик

Общее для линейки: левый руль; цельнометаллический оцинкованный кузов (антикор до 8 лет); двухконтурные тормоза с ABS Bosch; передняя подвеска независимая, задняя рессорная; усиленная коробка под 330 Н·м; у сверхдлинных версий полная масса 4,6 т; гарантия 2 года без ограничения по пробегу, межсервисный интервал 20 000 км.

Плюсы и минусы: взгляд без иллюзий

В чём линейка действительно хороша. Первое — экономика эксплуатации. Дизель Cummins с полумиллионным ресурсом и расходом на треть ниже бензина на длинных маршрутах становится решающим доводом. Второе — ремонтопригодность: рама чинится хоть в деревенском гараже, а мотор давно освоен сервисами по всей стране — за неполные десять лет поставок в Россию разошлось свыше 200 тысяч дизельных «ГАЗелей» и «Соболей». Третье — гибкость платформы: по данным дилера, доступно более 150 вариантов модификаций с вместимостью от 14 до 22 пассажиров. Четвёртое, особенно ценное сейчас, — предсказуемость: это отечественная сборка без импортной логистики запчастей с её сюрпризами.

Где придётся смириться с компромиссами. Дизель ISF 2.8 разборчив в топливе, и это системная черта, а не придирка: мотор ресурсный, но не терпит примесей — на плохой солярке или неоригинальном фильтре форсунки изнашиваются стремительно, а вторая по частоте причина отказов — воздушные пробки, из-за которых ТНВД начинает гнать стружку. Для Дальнего Востока с его пёстрым качеством топлива в глубинке вывод однозначен: только оригинальные фильтры, дисциплина в замене и осторожность с сомнительными заправками. Дальше — грузопассажирская природа шасси: перед нами класс M2 полной массой до 5 тонн, а не городской автобус большого класса, поэтому на плотных высоконагруженных линиях вместимости не хватит. И наконец, задняя рессорная подвеска при всех доработках по плавности хода всё же проигрывает пневматике — на разбитых грунтовках это ощущается всем телом.

Какая версия — под какой бизнес на Дальнем Востоке

Специфика региона диктует свою арифметику выбора, и сводится она к трём вещам: холод, расстояния и качество дорог с топливом.

Пригород и междугородка. Между разбросанными посёлками Приамурья и ЕАО в самый раз A65R32 (17 мест) и особенно сверхдлинный A65R52 (19 мест) — последний прямо-таки создан для маршрутного такси, соединяя большую вместимость с высоким ресурсом мотора и узлов. Под зиму я бы настоятельно советовал дизель с предпусковым подогревателем и «северным пакетом» утепления — при амурских морозах это не роскошь, а условие работы.

Вахта и корпоратив. Регион держится на золоте, лесе, стройках, железнодорожных узлах вроде Тынды и объектах масштаба космодрома Восточный — всюду нужна надёжная развозка бригад. Здесь логичны дизельный A65R52 и корпоративный A65R33 с подушками и тахографом. Ставка на дизель оправдана и пробегами, и топливной экономикой.

Туризм. Растущий внутренний турпоток по Приамурью — вотчина ГАЗель NEXT туристический автобус с багажным отсеком, полками, кондиционером и опциональной блокировкой дифференциала для съездов на природные маршруты.

Город и доступная среда. Для Благовещенска и Белогорска, где важны низкий пол и перевозка маломобильных граждан, профильная машина — низкопольный A68R52-71 «ГАЗель CITY».

Школьный подвоз. Для укрупняемых сельских школ безальтернативен детский автобус ГАЗель Некст в исполнении по ГОСТ.

Видеообзор школьного автобуса ГАЗель NEXT

Где купить ГАЗель NEXT автобус в Амурской области

Приобрести автобус ГАЗель Некст в Амурской области можно в автоцентре АвторГАЗ в Благовещенске — это официальный дилер ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ЛиАЗ по Амурской области и ЕАО, с собственным сервисом и гарантией. Здесь же, что немаловажно, доступен тест-драйв в Благовещенске — этот шаг я советую не пропускать, особенно когда колеблетесь между бензином и дизелем. Дилер работает с кредитом и лизингом и присутствует не только в областном центре, но и в Белогорске, Свободном, Тынде, Зее и Шимановске.